Mechanische Kraftstoffpumpe ersetzen
Die mechanische Kraftstoffpumpe Ihres 2CV oder Méhari ersetzen und dabei Antriebsstift, Distanzstück und Kraftstoffschläuche prüfen. Die gezeigte Pumpe sitzt vor dem linken Zylinder; ältere Motoren können eine andere Pumpe an anderer Stelle haben. Die folgenden Ausführungstabellen zum Teilevergleich verwenden.
Schwierigkeitsgrad: 2/3 · Richtzeit: 20 Minuten für den beschriebenen Austausch. Zusätzliche Reparaturen an Schläuchen, Gewinden oder Antriebsstift sind nicht enthalten.
Teile, Werkzeug und Sicherheit
Passende Pumpe, Dichtung und Distanzstück, bei Bedarf neuen Antriebsstift sowie geeignete Kraftstoffschläuche und Schellen bereitlegen. Benötigt werden Ratsche, Verlängerung und 11-mm-Nuss, passende Schellenwerkzeuge, Seitenschneider für Kabelbinder, neue Kabelbinder, geeignetes Fett und Dichtmittel gemäß Montagevorgaben, eine ebene Prüffläche und ein kraftstoffbeständiger Auffangbehälter.
Am kalten Motor bei guter Belüftung ohne Zündquellen arbeiten. Vor der Demontage Zündung ausschalten und Batterie sicher abklemmen. Kraftstoff auffangen, offene Leitungen geeignet verschließen und Verschüttetes sofort beseitigen. Nur Haltebänder durchtrennen, niemals Kabel oder Schläuche. Kraftstoff von Auspuff, Lichtmaschine und elektrischen Anschlüssen fernhalten.
1. Zugang schaffen und Pumpe lösen
Pumpe vor dem linken Zylinder suchen. Die Kabelbinder der darüberliegenden Leitungen und Schläuche vorsichtig lösen, um Zugang zu schaffen. Ursprünglichen Verlauf dokumentieren. Beide Pumpenbefestigungen mit Ratsche, Verlängerung und 11-mm-Nuss lösen.
2. Kraftstoffschläuche abnehmen
Anschlüsse markieren. Beide Schellen lösen und Schläuche vorsichtig abziehen. Bei der gezeigten Ausführung kommt die Zuleitung von unten, der Abgang zum Vergaser liegt oben. Bei einer anderen Pumpe deren Kennzeichnungen und Vorgaben prüfen.
Austretenden Kraftstoff auffangen und Leitungen gegen Schmutz und Leckage verschließen. Pumpe aus dem Motorraum nehmen.
3. Antriebsstift und Distanzstück prüfen
Unter der Pumpe sitzt der Antriebsstift aus Stahl. Er muss sich ohne Klemmen herausnehmen lassen. Auf einer sauberen ebenen Fläche rollen, um Verbiegungen zu erkennen. Beschädigten, verschlissenen oder verbogenen Stift ersetzen; nicht gewaltsam in die Bohrung drücken.
Geeignet schmieren und den Stift einsetzen. Beim gezeigten Stift ist keine bestimmte Längsorientierung vorgeschrieben. Distanzstück mit passender Dichtung montieren. Die beschriebene Montage verwendet beidseitig geeignetes Dichtmittel; bei Ersatzsätzen deren Vorgaben beachten und überschüssige, nach innen gelangende Paste vermeiden.
4. Schläuche anschließen und Pumpe befestigen
Zulauf und Auslass an die richtigen Pumpenstutzen anschließen und passende Schellen festziehen. Harte, rissige oder lose Schläuche nicht wiederverwenden.
Pumpe auf das Distanzstück setzen. Beide Schrauben zunächst von Hand ansetzen, dann nach den passenden Montagevorgaben gleichmäßig festziehen. Diese Anleitung nennt kein Drehmoment.
5. Funktion und Dichtheit prüfen
Die Förderung kann an der Vergaserleitung geprüft werden. Ein Test mit offenem Kraftstoff ist nur mit geeignetem Auffangbehälter, gesichertem Schlauch, guter Belüftung und einer sicher stillgelegten Zündung vertretbar, damit der Motor beim kurzen Durchdrehen nicht anspringt und kein Zündfunke entsteht. Im Zweifel eine Werkstatt beauftragen. Auffangbehälter von heißen und elektrischen Teilen fernhalten. Sichtbare Förderung belegt den Transport, aber noch nicht korrekten Druck und Durchfluss.
Danach die Leitung wieder anschließen und alle Schellen prüfen. Kabel und Schläuche mit neuen Kabelbindern im ursprünglichen Verlauf befestigen, fern von Hitze, Scheuerkanten und beweglichen Teilen. Erst nach Beseitigung verschütteten Kraftstoffs und Schließen aller Anschlüsse normal testen. Bei Leckage oder Kraftstoffgeruch sofort stoppen.
Historische Pumpenausführungen
Diese Tabellen dienen der Identifikation. Ein Fragezeichen bedeutet, dass Beginn oder Ende nicht angegeben ist. Tatsächlich montierten Motor, Position und Anschlüsse vergleichen; das Baujahr allein entscheidet nicht.
2CV Limousine und Kastenwagen 1949–1990, außer AK 350
| Teilenummer | Marke | Position | Einlass | Auslass | Handhebel | Modell | Zeitraum |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A 173-0 | Guiot | rechts | drehbar | drehbar | ja | 375 cm3 + 425 cm3 | 07/1949 – 01/1955 |
| A 173-0a | SEV | rechts | waagerecht | senkrecht | ja | 375 cm3 + 425 cm3 | 03/1954 – 09/1972 |
| A 173-0 | Guiot* | rechts | waagerecht | senkrecht | ja | 375 cm3 + 425 cm3 | 01/1955 – 09/1972 |
| AY 173-0 | Guiot | links | senkrecht | senkrecht | nein | 435 cm3 + 602 cm3 | 02/1970 – ? |
| AY 173-0a | SEV | links | senkrecht | senkrecht | nein | 435 cm3 + 602 cm3 | 02/1970 – 10/1972 |
| 5 482 710 | SEV | links | senkrecht | senkrecht | nein | 435 cm3 + 602 cm3 | 06/1975 – ? |
| 75 515 547 | Valeo | links | senkrecht | senkrecht | nein | 435 cm3 + 602 cm3 | ? – 07/1990 |
2CV AK 350 und AKB 350, 1963–1970
| Teilenummer | Marke | Position | Einlass | Auslass | Handhebel | Modell | Zeitraum |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AM 173-0a | SEV | rechts | waagerecht | waagerecht | ja | 2CV AK 350 | 03/1963 – 09/1963 |
| AM 173-0c | SEV | rechts | waagerecht | senkrecht | ja | 2CV AK 350 | 09/1963 – 05/1968 |
| AM 173-0d | Guiot | rechts | waagerecht | senkrecht | ja | 2CV AK 350 | 09/1963* – 05/1968 |
| AY 173-0 | Guiot | links | senkrecht | senkrecht | nein | 2CV AKB 350 | 05/1968 – 07/1970 |
| AY 173-0a | SEV | links | senkrecht | senkrecht | nein | 2CV AKB 350 | 05/1968 – 07/1970 |
Dyane, Dyane 4 und Dyane 6, 1967–1983
| Teilenummer | Marke | Position | Einlass | Auslass | Handhebel | Modell | Zeitraum |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A 173-0 | Guiot | rechts | waagerecht | senkrecht | ja | Dyane 425 | 09/1967 – 07/1968 |
| A 173-0a | SEV | rechts | waagerecht | senkrecht | ja | Dyane 425 | 09/1967 – 07/1968 |
| AM 173-0c | SEV | rechts | waagerecht | senkrecht | ja | Dyane 6 – 28 PS | 07/1968 – 01/1969 |
| AY 173-0 | Guiot | links | senkrecht | senkrecht | nein | Dyane 4 | 03/1968 – 07/1975 |
| AY 173-0 | Guiot | links | senkrecht | senkrecht | nein | Dyane 6 – 32,8 und 35 PS | 09/1968 – ? |
| AY 173-0a | Sev | links | senkrecht | senkrecht | nein | Dyane 4 | 03/1968 – 10/1972 |
| AY 173-0a | SEV | links | senkrecht | senkrecht | nein | Dyane 6 – 32,8 und 35 PS | 09/1968 – 10/1972 |
| 75 515 547 | Valeo | links | senkrecht | senkrecht | nein | Dyane 6 – 32,8 und 35 PS | ? – 07/1983 |
Méhari, 1968–1987
| Teilenummer | Marke | Position | Einlass | Auslass | Handhebel | Modell | Zeitraum |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AY 173-0 | Guiot | links | senkrecht | senkrecht | nein | Méhari, alle Modelle | 09/1968 – ? |
| AY 173-0a | SEV | links | senkrecht | senkrecht | nein | Méhari, alle Modelle | 09/1968 – 10/1972 |
| 75 515 547 | Valeo | links | senkrecht | senkrecht | nein | Méhari, alle Modelle | ? – 06/1987 |
Erläuterungen: Im Januar 1955 wurde die Guiot-Pumpe mit drehbaren Banjoanschlüssen durch eine Ausführung mit festen Anschlüssen ersetzt; Referenz A 173-0 blieb gleich. Bei AM 173-0d steht 09/1963* als wahrscheinliche Korrektur eines offensichtlichen Jahresfehlers (1693); für historische Identifikation überprüfen.
Abschlusskontrolle
- Pumpe, Distanzstück und Dichtungen passen zum Motor.
- Der Stift bewegt sich frei und die Pumpe liegt plan auf.
- Zulauf und Auslass sind richtig angeschlossen; alle Schläuche und Schellen sind einwandfrei.
- Keine Kraftstoff- oder Ölleckage am Pumpenfuß.
- Leitungen sind sicher verlegt und der Motor wird korrekt mit Kraftstoff versorgt.
