Welke benzine moet er in een 2CV?
Lood of geen lood?
Vroeger werden motoren van staal gemaakt, met stalen kleppen en klepzetels. Om deze niet te snel te laten slijten werd lood toegevoegd aan benzine. Dit voorzag deze onderdelen van een koelend, smerend laagje.
Sinds 1970 worden alle Citroën tweecilinder modellen (2cv6, Dyane, Méhari, AK, AZU, Ami8 en Acadiane) met A79/1- (435cc) en M28-, M28/1- (602cc) motoren geleverd. Deze hebben aluminium cilinderkoppen en kleppen en klepzetels van gehard staal. Bij gehard staal is lood niet meer nodig. Deze motoren kunnen dus op ongelode benzine rijden. Dit werd getest en bevestigd door Citroën in 1983 en 1987.
Octaangetal
In de instructieboekjes van 2CV’s en andere A-types staat vanaf 1970 dat je minimum RON97 moet tanken. RON (Research Octane Number), beter bekend als octaangetal, is een internationale standaard om de klopvastheid van benzine te bepalen. Het geeft aan wanneer zelfontbranding optreedt. Hoe hoger het octaangetal, hoe later de zelfontbranding optreedt.
Bij oudere motoren, zoals deze van onze 2CV’s, is zelfontbranding gerelateerd aan compressie. Hoe hoger de compressie van de motor, hoe sneller zelfontbranding kan ontstaan. 2CV motoren hebben een relatief hoge compressie van 1:8,5. Bij de M28-motor van onder andere de Dyane6 en Ami6 is dit zelfs 1:9,0. Deze motoren vragen dus om benzine met een hoog octaangetal.
De beste benzine voor een 2CV is Euro 98. Als dat niet kan is Euro 95 zonder ethanol ook OK.
Voor 2-cilinder motoren die VOOR 1987 zijn gefabriceerd, raadt Mehari Club Cassis aan om aan elke tank benzine een dosis additief toe te voegen. Het enige wat je hoeft te doen is voor het tanken toevoegen aan de loodvrije benzine. Wij verkopen Wynn’s loodvervanger. Dit is een additief met een dubbele werking. Het beschermt klepzittingen en vermindert hun slijtage door een beschermende, smerende laag toe te voegen. Daarnaast conserveert het de benzine bij onregelmatig gebruik of lange stilstand.
En wat met motoren van NA 1987? Eind jaren 1980 verlaagde Citroën de compressie van zijn motoren door iets anders gevormde zuigers te monteren. De cilinderkoppen en kleppen bleven onveranderd. Deze motoren zijn wél geschikt voor Euro95 zonder bio-ethanol. Check het motortypeplaatje boven op je motor, net naast het vliegwiel. Staat daar een S6? Heeft je motor code A06/642, A06/644 of A06/664? Dan kan je Euro95 tanken.
Bio-ethanol
Sinds 2015 geldt in de hele EU een maximaal toegestane CO2-emissie van 120 g/km voor het wegverkeer. Biomassa wordt gezien als goedkope manier om klimaatdoelstellingen te halen. In België geniet bio-ethanol sinds 2009 van verplichte bijmenging aan de pomp (eerst 4% en sinds 2010 5,75%).
Sinds 2018 zijn er nieuwe brandstof stickers of CEN-labels op alle pompen in de Europese Unie. Benzine herken je aan de ronde sticker. Het getal na de E geeft het maximumpercentage bio-ethanol aan. De “E5”-sticker die je aan de pomp ziet, wil dus zeggen dat er 0-5% bio-ethanol in zit.
Moderne auto’s kunnen goed om met bio-ethanol. Maar in oudere wagens zoals onze 2CV zorgt het voor schade, verstoppingen en koolstofafzetting. Daarbij is benzine met bio-ethanol zeer beperkt houdbaar. Als je je 2CV een periode niet gebruikt, schift de ethanol in je benzine. Dit kan zorgen voor startproblemen en schade aan de motor.
Ga dus op zoek naar premium 98-superbenzines met 0% bio-ethanol. Shell V-Power en BP Ultimate geven in hun officiële communicatie aan dat deze benzines geen bio-ethanol bevatten.
Conclusie
Tank Euro 98 benzine voor je 2CV, met een zo laag mogelijk percentage bio-ethanol (E5 CEN-label of met 0% bio-ethanol: Shell V-Power of BP Ultimate). Voeg altijd een additief toe als je motor van voor 1987 stamt.
Naast Citroën 2CV onderdelen kan je bij ons ook terecht voor Citroën Dyane onderdelen en Citroën Méhari onderdelen.